在特斯拉三季报之后，多家机构曾预判，濒临国内车市剧烈竞争，特斯拉不摒除职权放大、订价下探。而特斯拉近期举动惟恐令这些机构大跌眼镜。

　　特斯拉中国在11月14日秘书即日上调Model 3/Y后轮运行版售价，Model 3后轮运行版加价1500元至26.14万元，Model Y后轮运行版加价2500元至26.64万元。这是自10月27日以来，特斯拉在国内第三次上调价钱。

　　特斯拉官方将此轮密集调价原因于“本钱问题”，但市集似乎更雅瞻念肯定特斯拉此举为了建筑其严重下滑的盈利本领。

　　同期也有业内东谈主士以为，此举实为特斯拉的订价策略，在国内新动力车企接踵开启降价时，特斯拉反治其身或为日后的政策调换作准备，“即为以后的价钱下调储备空间。”

　　机构始料未及？

　　在短短19天内，特斯拉中国针对不同的车款完成了三次价钱上调。

　　11月14日，特斯拉中国官网更新，对Model 3及Model Y后轮运行版上调起售价。其中，Model 3后轮运行焕新版上调售价1500元，调换后26.14万元起售；Model Y后轮运行版高涨2500元，调换后起售价26.64万元。

　　就在两周前的10月27日，Model Y高性能版售价上调1.4万元；随后在11月9日，Model 3长续航焕新版、Model Y长续航车型起售价别离高涨了1500元和2500元。

　　三次售价调换完了后，Model 3/Y全系车型均迎来全面价钱高涨。“这一轮加价基本收尾了，”一位特斯拉中国里面东谈主士告诉记者。不外，他并不细则在改日较万古刻内，特斯拉车型在国内是否还会加价。

　　需要说起的是，在特斯拉公布三季报后，不少机构给出了延续降价预期。光大证券以为，特斯拉濒临行业竞争加重，预测后续仍不摒除职权放大、订价下探的风险。同期开源证券也以为，特斯拉会看护销量优先计策，后续仍有降价可能。

　　毕竟，特斯拉三季度委派景况不如预期。官方数据流露，本年一、二、三季度，特斯拉在公共范畴别离委派了42.29万辆、46.61万辆、43.51万辆汽车。第三季度环比第二季度下滑6.61%。截止2023年9月底，特斯拉公共累计委派新车132.4万辆。

　　特斯拉CEO马斯克曾暗意，2023年公司将保合手180万辆的委派量计算不变。照此运筹帷幄，特斯拉全年销量计算完成率仅为73.56%。从现在的数据来看，本年四季度，特斯拉在公共市集至少还需委派47.6万辆新车，才能告成完成其全年销量计算。

　　按照普通逻辑，特斯拉理当在国内市集开启降价才能灵验拉动销量。更为关节的是，插足本年临了一个季度，国内新动力车企为了完成销售计算，一经纷纷开启降价方式。

　　而就在本月1日，冲击300万辆销量的比亚迪瞬息开释大招，将在11月1日至11月30日推出算作，对五款车型推出优惠算作，参与算作车型均为比亚迪热点车型，最高让利幅度为2000元抵2万元。比亚迪前10月完成了年度销售计算近8成水平。

　　而极氪在10月16日秘书，即日起至12月31日，旗下车型推出限时购车职权。访佛后，其主力车型极氪001至高可享8万元限时福利。此外，包括智己、零跑、问界等接踵推出降价算作。

　　在市集看来，跟着年底各家车企冲击销售计算、霸占市集，例必会拉开更为狠恶的价钱竞争。乘联会此前也暗意，四季度是完周全年计算的关节期，促销政策还会合手续，预示着车市进一步内卷。

　　为“补助”盈利本领？

　　在这一布景下，特斯拉在国内反其谈而行，意欲何为？

　　特斯拉官方快要期加价算作归因于“本钱问题”。但本色上，特斯拉第三季度每辆汽车的原材料本钱着落到了3.75万好意思元，较上一季度着落约2000好意思元。何况特斯拉第三季度的产线升级，将进一步镌汰特斯拉的单车本钱。

　　一位接近特斯拉东谈主士同期说起，刻下特斯拉产能较为急切，需求较为昌盛，上海超等工场地手续供给亚太、欧洲多国，不摒除委派周期有延续延迟的可能性。据特斯拉中国官网流露，Model Y提车周期延迟到2-8周，Model 3焕新版提车周期为2-9周。

　　但本色上，特斯拉中国工场委派情况近几月逐月下滑。乘联会发布的最新数据流露，本年10月，特斯拉上海超等工场共委派7.21万辆新车，环比下滑2.6%。而在更早的8月份，这一数据为8.42万辆。

　　市集更雅瞻念肯定，此举是特斯拉对其严重下滑的盈利本领进行“补助”。

　　特斯拉发布的第三季度财报流露，特斯拉当季竣事营收233.5亿好意思元，同比增长9%，低于分析师预期的240.6亿好意思元。净利润为18.53亿好意思元，同比下滑44%，市集预期则为22.31亿好意思元。毛利率为17.9%，而上年同期毛利率为25.1%，上季度为18.2%，这已是特斯拉毛利率谐和四个季度环比着落。

　　一位不肯具名的分析师对记者暗意，特斯拉对Model 3和Model Y全系车型加价，更多是为了改善其毛利率低的近况。“现在，特斯拉毛利率太低，股价波动很大，需要借此来提高毛利率，提振投资东谈主信心。”

　　在他看来，特斯拉2023年三季度汽车毛利率低于预期，主要源自ASP着落、工场产线调换导致停产、新工场树立及4680电板仍在爬坡。

　　或与政策成分关联

　　除了上述建筑盈利本领成分外，一位业内分析东谈主士告诉记者，特斯拉近期在中国市集谐和高涨的售价还可能与政策成分关联。需要说起的一个成分是，来岁国内车辆购置税行将调换。

　　本年6月，多部委谐和发布的《对于延续和优化新动力汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，对购置日历在2024年1月1日–2025年12月31日历间的新动力汽车，免税额每辆不跨越3万元。对购置日历在2026年1月1日至2027年12月31日历间的新动力汽车减半征收车辆购置税，每辆新动力乘用车减税额不跨越1.5万元。

　　特斯拉官网一经明确流露，现在购买Model Y高性能版、Model S及Model X，还能享受购置税全免。来岁起，上述车型在享受3万元购置税减免的基础上，车主需交纳约2000–4.4万元不等的税额。

　　“跟着政策的调换和市集老到，这些优惠政策可能会冉冉减少或取消。特斯拉阻抑提高售价可能是为了应酬这些政策变化”，他暗意。

　　在其看来，特斯拉此时普及国内售价，本色上为日后降价“蓄水”、预留空间。“改日一朝需要潜在客户缴征税额，特斯拉便可趁势开启降价，不至于让潜在客户因缴征税额而丧失订单，同期又不会大幅镌汰公司盈利本领。”

　　换言之，特斯拉此时提价，既减少对政府补贴依赖，同期确保可合手续的盈利本领。在业内看来，这一订价策略更具远期酷好。毕竟，特斯拉过往便通过鄙俗提价和降价九儿 巨乳，给市集提供同样。